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首页-安信10娱乐-安信10平台-广州德安丽安信10注册，苹果造车，一波多折。

近日，天风国际证券分析师郭明錤在社交平台发文表示，根据最新调查结果，苹果将会在2022年年底前组建新的汽车团队，这意味着Apple Car的研发计划又将提上日程。

早今年3月，郭明錤便曾发文称，Apple Car团队已经解散一段时间，苹果要实现到2025年生产汽车的目标，需要在未来3-6个月内重组团队。坊间对此揣测不断。

如今苹果再度重组汽车团队，意味着苹果CEO库克并未放弃造车业务。

自苹果造车项目被曝光至今已8年，期间多名高管出走，造车团队几经变换，传言已久的Apple Car始终不见踪影。有业内分析指出，这或与苹果长期在研发自动驾驶技术和整车制造之间摇摆有关。

图源：图虫创意

人事变动不断

苹果造车，始于2014年。当年，苹果代号为汽车Titan（泰坦）的造车项目正式启动。

苹果作为智能手机供应遍布全球的科技巨头，其造车项目自然成为市场关注焦点。

但有趣的是，自2014年之后，外界对苹果造车的传闻不断，但迟迟未见车的影子，反而频频爆出团队高管出走的消息。

苹果的人事动荡从2016年年初开始。据报道，时年已在苹果供职16年的汽车项目负责人 Steve Zadesky由于个人原因离职。

坊间传言称，这与当时苹果内部走自动驾驶技术路线与开发整车路线两种观点产生矛盾不无关系。

同年9月，苹果发生一次较大的人员流失。据报道，彼时苹果公司已经削减参与泰坦项目的数十名员工。

随后两年，苹果不断从各大公司聘请人才加入泰坦造车项目。如保时捷原赛车项目负责人Alexander Hitzinger、曾在谷歌负责机器学习和AI战略任务的John Giannandrea、原Waymo高级工程师Jamie Waydo、特斯拉高级设计师Andrew Kim等。

但苹果汽车团队的高管变动始终未停止，近两年反而有愈演愈烈的趋势。据不完全统计，过去两年，苹果造车项目至少有10名高管出走。

据报道，2021年上半年，苹果传感器团队主管Benjamin Lyon、自动驾驶安全与监管团队主管Jaime Waydo、汽车机器人技术团队主管Dave Scott相继离职。

同年9月，泰坦项目的副总裁Doug Field离职使苹果的造车计划遭受沉重一击。Doug Field曾被马斯克评价为“世界上最有才华的工程师之一，非常专注于汽车工程”。

此外，2021年从苹果宣告离职的还有自动驾驶工程主管Dave Rosenthal，汽车项目组工程总监Michael Schwekutsch。

进入2022年，离职仍然持续。曾在苹果工作7年的软件工程项目经理Joe Bass离职转投Meta；5月，时任苹果机器学习总监、有“GAN之父”之称的Ian Goodfellow和苹果汽车项目主管Christopher“CJ”Moore相继离职，分别加入谷歌母公司Alphabet和美国激光雷达巨头Luminar。

尽管苹果的造车项目已持续8年之久，但长期不断的人事动荡，让苹果的造车之路充满疑云。

路线摇摆不定

事实上，在泰坦项目之前，苹果就已经开始研究自动驾驶技术。

2013年，苹果推出iOS in the Car，也就是现在的Carplay，并计划将这个操作系统整合到汽车中控台当中。

目前该系统表现如何暂且不表。可以看出的是，早在多年前，库克就展现了以自动驾驶技术进军汽车行业的“野心”。

此前，库克在接受媒体采访时曾表示，“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。”